Скандал вокруг «В-Сибпромтранса», и при чём здесь РЖД
История с ангарскими локомотивами неожиданно вышла за рамки узкопрофессиональной темы и стала одной из самых обсуждаемых в городе. Речь идёт не просто о споре хозяйствующих субъектов — на кону работа крупного предприятия, безопасность перевозок и, судя по всему, последствия коррупционного уголовного дела.
Разбираемся, что происходит вокруг АО «В-Сибпромтранс» и почему прокуратура требует остановить часть его техники.
Поводом для проверки стала не плановая инспекция и не жалобы, а уголовное дело. По данным транспортной прокуратуры, бывший инспектор локомотивов Восточно-Сибирской дирекции тяги получал взятки за подписание актов допуска техники к эксплуатации.
Схема, если говорить простым языком, выглядела так: за деньги закрывались глаза на состояние локомотивов, и они получали «зелёный свет» для работы на путях общего пользования.
После этого прокуратура провела проверку уже самих локомотивов. И выводы оказались неприятными.
По итогам проверки Иркутский транспортный прокурор подал иски в Ангарский городской суд. Требования жёсткие:
— признать недействительными ранее выданные акты допуска;
— запретить эксплуатацию локомотивов до приведения их в исправное состояние.
Речь идёт о тепловозах, которые используются на путях общего пользования, то есть там, где ходят поезда, задействованные в реальных перевозках.
При этом в официальном ответе прокуратуры не названа конкретная компания. Но из судебной картотеки следует, что среди ответчиков — именно АО «В-Сибпромтранс», а также структуры РЖД.
Пока прокуратура пытается остановить локомотивы через суд общей юрисдикции, сам «В-Сибпромтранс» пошёл в арбитраж.
Компания потребовала запретить РЖД мешать допуску девяти тепловозов на пути общего пользования. Аргумент простой: акты допуска уже были выданы, формально они не отменены, значит, техника может работать.
Но суд эту позицию не поддержал.
Арбитражный суд Иркутской области отказал в обеспечительных мерах. Причины показательные:
— компания не доказала угрозу серьёзного ущерба;
— не подтверждено прохождение обязательных ремонтов;
— приоритет — безопасность движения.
Фактически суд прямо указал: без доказательств исправности техника на линию выйти не может, даже если это бьёт по бизнесу.
Отдельный слой конфликта — действия ОАО «РЖД». Именно железнодорожники запретили допуск части локомотивов, сославшись на отсутствие актуальных ремонтов.
В «В-Сибпромтрансе» считают это избыточной мерой и говорят о нарушении принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре.
Но у РЖД другая логика. Железная дорога — зона повышенной опасности, и любые сомнения в техническом состоянии подвижного состава трактуются не в пользу владельца, а в пользу безопасности.
И суд, судя по определению, эту позицию разделяет.
Что это значит для Ангарска? АО «В-Сибпромтранс» — не просто компания «где-то в отрасли». Это один из ключевых игроков в промышленной логистике региона.
Его техника обслуживает крупные предприятия, в том числе связанные с нефтехимией. Любая остановка — это не только простой локомотивов, но и сбои в цепочке поставок.
В материалах дела прямо говорится:
— под угрозой выполнение контрактов, в том числе по оборонным заказам;
— более 300 сотрудников могут оказаться в подвешенном состоянии;
— предприятие несёт убытки из-за простоя.
То есть последствия уже выходят за пределы юридического спора.
Во всей этой истории есть принципиальный момент. Спор идёт не только о бумагах, а о реальном состоянии локомотивов. Если акты допуска действительно выдавались за взятки, то возникает логичный вопрос: в каком состоянии техника вышла на пути?
И второй вопрос, не менее важный: почему это вскрылось только сейчас?
Сейчас ситуация развивается сразу по нескольким направлениям:
— уголовное дело о взятках;
— иски прокуратуры о запрете эксплуатации;
— арбитражный спор с РЖД.
Каждое из них может повлиять на итог.
Если суд поддержит прокуратуру, локомотивы придётся ставить на ремонт — и быстро. Если нет, конфликт перейдёт в новую фазу, уже с вопросами к действиям РЖД.
Автор: Иван Рокотов
